Terza corsia A4, incidenti dimezzati e traffico in crescita. Pedaggi invariati fino al 2029

Portorose (Slovenia) – La terza corsia dell’autostrada A4 ha ridotto gli incidenti del 51% e le code, nonostante un aumento del traffico del 9%. È quanto emerge dal primo confronto realizzato da Autostrade Alto Adriatico sull’impatto della nuova infrastruttura nel tratto di circa 40 chilometri tra Portogruaro e Palmanova, uno dei più trafficati dell’intera rete. L’analisi mette a confronto i dati del periodo marzo 2016-aprile 2017 con quelli di marzo 2025-aprile 2026.

I transiti giornalieri sono passati da una media di 49.230 veicoli a 53.802, con un incremento di 4.572 unità. La crescita dei flussi non ha però comportato un aumento degli incidenti. Al contrario, i sinistri complessivi sono scesi da 215 a 105, con una riduzione del 51%.

Ancora più significativo il calo degli incidenti con danni alle persone, passati da 61 a 23 (-62%). Per quanto riguarda i mezzi pesanti, che rappresentano oggi oltre il 35% del traffico quotidiano, i sinistri sono diminuiti da 56 a 19, con una flessione del 66%.

Anche le code hanno registrato una riduzione. Le ore complessive di congestione sono passate dalle 833 del periodo 2016-2017 alle 489 rilevate tra maggio 2025 e aprile 2026. Un risultato che Autostrade Alto Adriatico riconduce all’ampliamento della carreggiata e alla maggiore capacità di gestione dei flussi.

I dati sono stati presentati a Portorose, in Slovenia, durante un congresso nazionale dedicato alle infrastrutture e ai trasporti, alla presenza del ministro sloveno delle Infrastrutture Jernej Vrtovec. Nel corso di una tavola rotonda con rappresentanti delle ferrovie ceche e delle società autostradali di Austria, Slovenia e Croazia, l’esperienza della A4 è stata proposta come possibile modello per i futuri investimenti infrastrutturali sloveni.

A illustrare il progetto per Autostrade Alto Adriatico è stato l’ingegner Jean-Daniel Rotilio, responsabile della manutenzione delle opere della direzione tecnica.

L’intervento sulla A4 ha comportato una trasformazione infrastrutturale di ampia portata. Lungo i più di 75 chilometri di tracciato a tre corsie, compreso il raccordo Gorizia-Villesse trasformato in autostrada, sono stati realizzati 22 ponti e viadotti e 27 cavalcavia, tutti predisposti per un’eventuale quarta corsia. A questi si aggiungono 37 sottopassi, 126 strutture scatolari, 154 aree di depurazione e 45 chilometri di barriere fonoassorbenti. Nel corso dei lavori sono state inoltre risolte 650 interferenze con altre infrastrutture e reti di servizi.

L’opera ha coinvolto anche il sistema produttivo: secondo i dati della concessionaria, sono stati stipulati 2.800 contratti nell’ambito della filiera degli appalti, con circa 2.500 aziende coinvolte. Le maestranze impiegate sono state in media 300 al giorno, con punte di 500.

Il progetto della terza corsia era stato inserito nel Primo programma delle opere strategiche dal Comitato interministeriale per la programmazione economica il 21 dicembre 2001. Un passaggio decisivo per l’avvio degli interventi è arrivato nel 2008, con la dichiarazione dello stato di emergenza dell’autostrada A4 e il decreto della Presidenza del Consiglio dell’11 luglio, che affidava al Commissario delegato il compito di attuare le iniziative necessarie alla realizzazione delle opere.

Nel percorso ha avuto un ruolo anche il trasferimento della concessione da Autovie Venete ad Autostrade Alto Adriatico, completato nel luglio 2023. La società, partecipata dalle Regioni Friuli Venezia Giulia e Veneto, prevede nei prossimi anni investimenti per quasi 2 miliardi di euro lungo la rete, destinati soprattutto al completamento della terza corsia. Tra gli interventi rientra anche il tratto friulano Palmanova-Villesse.

A breve è previsto l’avvio dei lavori per completare la terza corsia nel tratto veneto tra San Donà di Piave e Portogruaro. La concessionaria sottolinea inoltre che i pedaggi sono fermi dal 2018 e che resteranno invariati almeno fino al 2029.